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專訪
2019/11/27 09:30

多尼卡:飛機客艙與5G融合 助力中國航空互聯網彎道超車

C114通信網  九九

C114訊 11月27日消息(九九)繼今年6月5G牌照發放后,10月底5G正式商用,我國大踏步進入5G時代。5G作為通訊行業的一項重要技術,其Gbps級的下行和ms級的端到端時延,讓更多想象中的應用成為現實。

“相對于地面互聯網的跨越式發展,航空互聯網仍處于‘只聞雷聲,不見雨點’的尷尬狀態,國內航空互聯網普及率不及5%,距離人民對美好飛行生活的向往差距仍然巨大。”深圳市多尼卡航空電子有限公司副總裁謝鷹日前在接受C114專訪時表示。

商業模式難覓 航空互聯網仍未成氣候

飛機上的通信需求一直存在,2008年11月, Aircell公司在維珍美國公司的一個航班上第一次推出基于地面專用基站Gogo的空中上網服務,到2012年底,Aircell共給全美大約2000架飛機安裝了上網設備。目前,客艙聯網在歐美已經基本普及,方式是以WiFi為主,用戶滲透率大概在8%左右,采用收費模式。

由于各種條件的限制,國內的客艙聯網發展并不順利。WiFi上網收費問題也成為制約其發展的主要因素。

2014年初,謝鷹從中國聯通大平臺投身航空互聯網創業公司。其所在的多尼卡公司迄今有16年歷史,2010年前以飛機娛樂系統升級作為業務支撐,2011年以后,多尼卡意識到機艙WiFi將是新的業務增長點,但一直苦于沒有找到適合的商業模式,只在國航777-200、深航737-900、海航737-800、翔鵬737-800/A320、南航B737-800/A320、卡塔爾A319/320、澳門航空A320等70余架飛機上安裝了機載客艙WiFi設備。

空中客艙目前在很大程度上仍是移動寬帶聯接的盲區。雖然在過去幾年中,航空互聯網取得了一定的進展,但每架飛機鏈接的速率仍停留在Mbps時代(相當于地面3G時代的速率),分攤給機上100多位乘客,每位乘客只有約數十kbps的量級(相當于地面2G時代的體驗)。天地之間速率的巨大落差,成為航空互聯網發展與普及道路上必須要翻越的一道難關。

從電信業務角度出發 實現5G與智能客艙的融合

多尼卡目前在國內70多架飛機上提供WiFi服務,而中國有近4000架飛機,大面積商業藍海尚未被開發,而5G是個巨大的機會。

我國將飛機客艙聯網定義為基礎電信業務,只有電信運營商才能實現天地互聯的網絡建設。隨著5G商用,飛機客艙與5G跨界融合將實現國內航空互聯網的彎道超車。“跨界的事情需要跨界的團隊,多尼卡正是由通信與航空兩個領域的專家組成。”謝鷹說。

多尼卡團隊認為,5G時代,可以將空中WiFi轉換成空中基站,將具有自主知識產權的4G、5G解決方案裝上飛機,通過移動通信信號聯網。并且運營商可以共享基站,解決飛機空間狹小多運營商建站難的問題。

采用通信與航空的深度融合模式,航空公司提供場景,運營商解決流量運營,多尼卡幫助航空公司和運營商實現機載基站的建設實施。對運營商而言,由地面紅海上升到客艙藍海,可以實現空地聯營;對乘客而言,最直觀的感受是便捷上網,乘機體驗非常好;對航空公司而言,是品牌提升,飛機能夠為乘客提供全新的服務,可以開源增收,也可以降本增效。三方利好,何樂而不為?

多尼卡經過兩年的探索,基本突破了適航門檻,在解決民航+通信深度融合方面得到民航局、運營商及航空公司比較正向的反饋。“4G與5G網絡上飛機這個方案確實有點大膽,多尼卡愿意做先行者。”

謝鷹表示:“5G大幕剛剛拉開,有理由相信5G與航空的結合,將促進機艙互聯網的飛速發展,并在最近一兩年迎來爆發增長點。”

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